该运输的地理负责运输系统和手段的空间研究，认为“空间的现象”，因为它产生于人们需要从一个地方通过空间移动到另一个。它是一门源于人文地理学的社会科学。
运输被理解为将居民从一个地方转移到另一个地方，并使他们更接近服务，产品或利益的方式。几乎在城市，村庄或城镇中，所需的东西都在某个人所在的地方。由此产生了运输工具，作为满足需求的联系手段。
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当前，有两种非常不同的方式来理解运输地理：对运输系统的研究和分析，以及对运输对社会影响的研究和分析。
第一类是指运输工具，例如路线，道路，距离，地形（地形研究），应用技术，空间分布，社会经济和政治环境，成本和投资。
第二方面着眼于交通运输对社会的影响。专家认为，运输的地理位置可以解释从经济危机到社区宗教变化的所有事物。随着时间和空间的社会分布是要讨论的主要问题之一。
运输地理简史
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人文地理学的这一学科可以认为是相对较新的学科。与该研究家族的许多学科一样，它出现在欧洲一般地理制度化之后。正是在德国，才取得了第一批重大进展。
约翰·乔治·科尔（Johann Georg Kohl）被认为是运输地理学的先驱。他的工作“运输和人类住区”依赖于地球表面的构造（1841年），被认为是该科学的宝贵基础文件。
科尔以莫斯科为主要研究对象，发展了关于他所谓的“圆形城市”的发展和扩展的数学理论。在他的书中，由于这些城市中心的地理和几何发展，他正确地预测了摩天大楼和地下购物中心的建设。
三十年后，也是德国地理学家的阿尔弗雷德·希特纳（Alfred Hettner）提议将“流通地理学”作为人类地理学的主题来安装。当时，交通地理具有有机烙印，城市和交通系统被理解为人体血液的循环。
在相反的意识形态道路上，弗里德里希·拉特泽尔（Friedrich Ratzel）将提出一种确定性的观点，这一观点受到当时达尔文主义思想的强烈影响。拉特策尔设法使运输地理系统化，并提出了帝国主义和军国主义性质的“重要空间”理论，纳粹德国的思想体系将以此为基础。
拉特泽尔和他的思想在科学界引起了高度的反抗，因为它们是提倡与种族至上有关的观念的借口。像许多其他地理决定论者一样，拉特尔泽（Ratzel）相信环境塑造了人类，大自然赋予了某些群体特定的素质。
正是在这个时候，出现了与确定性完全相反的思想潮流：地域可能性。该理论以法国人保尔·维达尔·德拉·布拉奇（Paul Vidal de la Blache）为主要代表，认为是人类在改变景观，交通的作用对于社会的发展至关重要。
当今的交通地理（系统化和学术化）仅在20世纪出现。在20世纪40年代和50年代以及经过多年的实证研究之后，建立了研究和具体分析的基础和方法。其中大多数采用人文主义方法，并在法国和美国拥有明显的学习机构烙印。
运输地理学的概念
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与所有科学一样，多年来，新的挑战，新思想和新思想不断涌现，迫使我们更新研究对象。但是，始终会保留研究的基本轴。
-地理空间：可以理解为连接两个兴趣点的表面或距离。
-运动：是指在地理空间中发生的位移关系。
这两个概念是该科学的基本支柱，由此产生了其他概念，例如：
运输与空间变化
它起源于90年代，专注于研究由于商业和电信全球化而引起的社会变革。
在他的研究领域内，他侧重于以下方面：运输分析和政治，基础设施建设，距离摩擦，运输与环境，运输和旅游业，信息系统和管理运输。
流动性与社会变革
交通，流动性和社会变革被理解为全球化带来冲突的三个因素。
迫在眉睫的是，迫切需要重新分配财富，以确保弱势群体获得交通运输的便利，或者手段和交通系统的可持续性。
交通地理趋势
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当前，该科学至少关注六个基本轴。
-陆路运输：欧洲，亚洲和美国等世界主要经济中心对化石燃料汽车的需求呈爆炸性增长，并且呈指数级增长。
-海上运输：与国际贸易有关的大型船只的明确领域，以移动集装箱。
-铁路运输：网络和高速列车（“子弹头列车”）的出现和安装。
-航空运输：高需求迫使该行业几乎完全放松管制。出现了低成本航空公司，并促进了新机场的建设。
-海港：作为商业和休闲的关键点，每当它们以公里数增长并提供服务时。
-多式联运平台：主要经济中心对交通的需求如此之大，这就要求建设至少将两种运输方式结合在一起的客运枢纽，尽管有时这三种主要方式会融合在一起：陆，空和海。
参考文献
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- Miralles-Guasch，C.（2013年）。交通，运输和领土。液体和多边形三角形。
- Wilmsmeier，G.（2015年）。货运地理。不断变化的全球背景下的演变和挑战。
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- SeguíPons，JM和MartínezReynés，MR（2003）。方法的多样性和二十一世纪运输地理学的观念更新。从ub.edu恢复