该空域是一个国家的土和水首先这个空间; 由于其庞大的特点，它代表了一个国家领土的重要组成部分。通过这种方式，可以在冲突，入侵或信息追踪时实施空袭。
空域被理解为主权陆地和海洋之上的整个大气层。在陆地上，国家通过控制它们来行使对它们的主权。各国通过国际民航组织（ICAO）等组织建立了各种规则。
该机构根据空间的特点制定安全标准。为了控制空域，已经将其分为几类：对于受控空域，范围从A到E。根据他们可以接收的航班类型进行分类。
所有不受管制的领空都属于G类；尽管它是不可控制的或没有技术对其进行监督，但它仍然拥有一个国家的主权。没有商定的空域限制；但是，许多人以3万米为宇宙空间的极限。
尽管在空域中没有像陆地上那样发现贵重矿物，但它为管理该矿物的国家提供了其他好处。空域也是国家经济的重要组成部分，因为空域是货物运输的通道，并且与旅游业密切相关。
当局有义务保护这一空间。这项责任是为了使公民享有利益和有利可图的国际关系。
重要性
空域是位于一个国家的陆地或水域（海洋，湖泊，河流）上的天空的一部分。这些空间的主权对应于该土地所属的国家。
此外，领空代表着对国家安全至关重要的领域。控制和监测这些地区与每个国家的当局有关；没有其他国家有权闯入这些国家。
空域是一个非常敏感的区域，通常没有完全定义。在这种情况下，与陆地不同，没有可见的边界线。
这对于国家安全也非常重要。如果忽视，可能会发生入侵或空袭。当国家之间发生冲突时，空域是第一个受到影响的地区，因为它更容易通过它进行攻击。
如果发生入侵，则您有责任向被攻击国的当局报告，因为空域是飞机行进的通道，飞机载有不同目标的人。必须对公民和整个国家的安全进行监管。
特点
-一个国家的领空的特点是没有明显的边界线；也就是说，计算边界，并在地图上用假想线指定边界。
-空域也是商用和货运飞机飞行的渠道。因此，它构成了丰富国家经济的手段。
-代表一个国家行使主权和自治的方式。
-所有空域根据可以对其执行的控制级别进行分类。这是因为它们通常非常广泛，广泛且难以控制100％。
-它们在气象领域也很危险。风暴可能会使一个国家的正常化处于危险之中。
种类
空域的类型是根据飞机的运动来定义的。还有其他因素，例如要执行的操作的目标和所需的安全性。
国际民航组织是联合国的一个机构。它是由《国际民用航空公约》创建的。它的功能是分析国际民用航空可能出现的问题。它还负责促进全球航空标准。
在此基础上，国际民航组织将空域从A到G分为7个部分。A类代表最高的控制水平；F和G类是不受控制的空间。
F级IFR，VFR和VFRN航班是允许的。IFR航班会获得空中交通建议，VFR和VFRN航班会在需要时提供航班信息服务。
就其本身而言，接受G类IFR和VFR飞行。如果需要，每个航班都有航班信息服务。
各国根据其特征选择与本国领空和其特定需求相一致的等级。
仪表飞行规则
仪表飞行规则是《空中交通规则》中包含的一组规则。它们也被称为仪表飞行规则或IFR（仪表飞行规则）。
其目的是规范使用仪器进行导航的飞机的飞行。这种类型的飞行不需要与地面目视接触。
另外，它们允许在飞行员看不见的情况下使飞机连续运行。这样，可以避免与道路上的物体（例如其他飞机或山脉）发生碰撞。为此，飞机与地面之间存在分隔标准。
视觉飞行规则
就其本身而言，有一种由可视飞行规则控制的导航方法，这些规则是飞行员在晴朗的天气条件下飞行（视线可视化）时所受的规则。它的英文缩写（Visual Flight Rules）也被称为VFR。
根据这些规定，飞行员必须能够飞行并能够与地面建立接触并避免任何潜在的障碍。
就其本身而言，VFRN是视觉控制飞行（但在夜间）的法规。
管制空域
受控空域是指具有指定和定义的尺寸的空间。在此有一个控制服务，用于IFR飞行流量（仪表飞行规则或仪表飞行规则）和VFR飞行（可视飞行规则或可视飞行规则）。
在这个空间中，所有飞行员都必须遵守某些要求，操作规则和飞机要求。此外，所有航班均需遵守空中交通管制服务。
在国际民航组织的分类中，管制空域包括A，B，C，D和E类。这些类中的飞行受空中交通管制服务局（ATC）的约束。
航班分类
在A类中，仅允许IFR飞行。飞机之间必须有间隔，并且必须在超过18,000英尺的高度飞行。在B类中，IFR，VFR和VFRN类型可以飞行。为所有飞机提供分隔。
在C类IFR中，允许进行VFR和VFRN飞行。为其他VFR航班提供了VFR航班的航班分离和交通信息。
在D类空域内，除了关于航班的信息外，还在航班之间建立了隔离。这从地面到2500英尺。最后，在E类中，将交通信息提供给IFR飞行和VFR飞行。
哥伦比亚领空
哥伦比亚直到1950年代才对其领空进行了适当的控制，这些年来，在国际民用航空组织的支持下以及美国通过巴拿马的责任，一项国际协定开始生效。控制空间。
1990年，哥伦比亚通知国际民航组织，它在航空事务方面接受了足够的技术培训。
格拉纳达新政府宣布其航空通信水平很高，扩展了甚高频网络，并拥有足够的中继器。国际民航组织对此报告作出了积极回应，因此从那一刻起，哥伦比亚就接管了在其领土上空飞行的所有飞机的飞行。
这种交通管制意味着哥伦比亚可以获得更多资源。这些是通过每月至少协助2000架飞机飞越该地带获得的。
由于这项措施，哥伦比亚可以在没有中间人或外国手段的情况下在该地区行使主权，这将允许更好地利用空间。
控制哥伦比亚领空的规则
在管理哥伦比亚领空的大量规则中，以下几点引人注目：
哥伦比亚政治宪法
1991年《哥伦比亚政治宪法》所考虑的处置规范了哥伦比亚的领空；这是重量最大的标准。它规定该国当局必须保护居住在哥伦比亚的人；他们还必须捍卫自己的生命，财产，信仰，权利和自由。
在其第217条中，讨论了哥伦比亚军队的结构和目标。从这个意义上讲，哥伦比亚空军是捍卫国家主权的机构之一，通过航空控制领空。
商业代码
哥伦比亚的《商业法典》解释了许多与民用航空及其活动有关的规定。其中包括第1778条，其中谈到了政府有权从使用空域中否决某些飞机。它还讨论了禁止区域流通。
某些物质和产品的运输也与政府有关。这对其进行调节并确定哪个飞机在飞行。
墨西哥领空
如墨西哥合众国政治宪法第27条所述，在对待墨西哥的积极法律时，位于该领土范围内的土地和水域是该国的财产。同样，其上空也是他们的财产。
空域是进行航空活动的地方；因此，墨西哥通过《民航法》对这一空间进行管制。该法律的第一条规定，空域被视为一种通用的通信方式，并受国家管辖。
规范此空间的另一部法律是《联邦权利法》。享受墨西哥领空的承运人或航空运营人受该法律管辖。这适用于从一个机场到本国境内，境外的另一个机场或在本国领土上空飞行的航班。
该法第3条的重点是规范提供不同服务的公务员的行为。它还对国家公共领域的管理进行监管，并监督法律规定的权利的支付和收集。
塞纳姆
每个国家都有规则和实体，试图规范其领土上开展的活动。SENEAM是负责控制墨西哥航空的机构。
它的缩写代表墨西哥空域的导航服务。1978年10月13日，创建了分散式车身。它取决于交通运输部。
该机构的目的是保证所有提供导航服务的人员的秩序。此外，它规范了墨西哥合众国领空内的货物和人员运输。
它还旨在不断发展，因为它促进了航空基础设施的维护。
该机构有能力就资源的行政管理能力做出决定。这试图及时满足和解决空中交通领域的需求。
SENEAM功能
-管理无线电导航辅助设施以及雷达系统和航空电信网络。
-规划，执行和控制对基础设施和无线电雷达系统安装的投资。
-提供空中援助服务。这些是空中交通管制，气象学，无线电辅助和航空电信。
西班牙领空
这个欧洲国家也使用国际民航组织建立的分类。这些国家分为不同的航空情报区（FIR）；这些将通过较高的飞行信息区域（UIR）进行扩展。西班牙分为三个大的FIR地区：巴塞罗那，马德里和加那利群岛。
在飞行情报区内，西班牙领土也分为12个终端管制区。反过来，它也分为9个控制区域。
负责监督所有空中管制行动的实体是空中航行空中交通管理局。他的工作涉及空中交通管制员的管理。
参考文献
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